因為充電樁建設速度慢、電動車續(xù)航能力弱，新能源汽車一度因“產(chǎn)能過?！毕萑氚l(fā)展低谷。近段時間，隨著國務院、工信部扶持新能源汽車優(yōu)惠政策的連續(xù)出臺，新能源汽車又重新燃起了希望之火。
就在剛剛過去的10月22日，全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進工作座談會在京召開。國務院總理李克強批示加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。對于新能源汽車如何發(fā)展的問題，李克強指出，要突出重點、合理布局，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術和關鍵零部件制約，提升自主創(chuàng)新能力和技術水平，落實和完善扶持政策，優(yōu)化配套環(huán)境，創(chuàng)新商業(yè)模式，擴大先進適用的節(jié)能與新能源汽車的市場應用。
可謂句句點中新能源汽車發(fā)展之要害。
而9月29日，國務院辦公廳也剛剛印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。意見要求，力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
新能源汽車由于受政策支持力度大，財政補貼也較多，產(chǎn)品的毛利率遠高于燃油汽車，加上良好的行業(yè)前景，成為眾多非汽車企業(yè)的追逐目標，在高速增長的新能源汽車市場中分一杯羹。但是，新能源汽車對比燃油汽車還有諸多的不足之處，國務院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張永偉說，縮短充電時間、降低電池重量、增加奔跑路程，是擺在新能源汽車電池面前的三大技術難題。
10月23日，在駐馬店舉行的中部新能源汽車博覽會暨高峰論壇上，駐馬店小伙高明面對一款由河南某公司制造的電動轎車時興奮不已，價格總共下來7萬多元。但問到牌照問題時，這家公司的工作人員表示，目前，只能上駐馬店市政府認可的地方牌照。
高明又問了一句：“開車到周口、信陽等其他城市會不會被扣下？”
這名工作人員含糊地說，“應該不會吧，各地都出臺有對新能源汽車的優(yōu)惠政策，都在鼓勵發(fā)展?！?/p>
這樣的回答，顯然不能讓高明滿意。為此，他又連續(xù)問了好幾家新能源汽車的生產(chǎn)商，得到的答案幾乎一樣，都只在本市認可。
除了牌照問題，充電樁少、車輛性能欠佳、奔跑里程短等問題，都是目前電動轎車不能大批量、規(guī)模化發(fā)展的棘手問題。目前普及最多的是低速車和專用車，而電動轎車方面的規(guī)?；匀粵]有大的改觀。但是只要突破了這些技術問題，新能源汽車取代燃油汽車是必然的，我們不妨拭目以待。
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