鋰空氣電池的基本化學(xué)原理十分簡(jiǎn)單，這種電池通過(guò)鋰和氧結(jié)合成過(guò)氧化鋰實(shí)現(xiàn)放電，再通過(guò)施加電流逆轉(zhuǎn)這一過(guò)程而完成充電。近日，發(fā)表在《科學(xué)》(Science)期刊上的一篇研究論文顯示，劍橋大學(xué)的化學(xué)教授克萊爾格雷(Clare Grey)和她的團(tuán)隊(duì)攻克了鋰空氣電池開(kāi)發(fā)中的技術(shù)難關(guān)，劍橋的這個(gè)團(tuán)隊(duì)攻克了這種技術(shù)中的部分實(shí)際問(wèn)題——尤其是化學(xué)上的不穩(wěn)定問(wèn)題。在此之前，由于這種化學(xué)上的不穩(wěn)定，鋰空氣電池會(huì)顯示出性能迅速衰退的現(xiàn)象。如何解決這個(gè)問(wèn)題，則是該技術(shù)到實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)。
理論上說(shuō)，這種電池能讓電動(dòng)汽車在不必?cái)y帶巨大而笨重的電池組的情況下，擁有可媲美汽油車及柴油車的續(xù)航里程。鋰空氣電池能量密度比目前的可充電電池中盛行的鋰離子技術(shù)要高10倍。意味著同樣體積的電池，鋰空氣電池的儲(chǔ)電量是其他鋰電池的10倍。研究人員表示，劍橋?qū)嶒?yàn)室中展示的電池系統(tǒng)效率達(dá)90%，可充電2000次。
這一研發(fā)的突破，或?qū)⒋呱沙潆姷某?jí)電池，可大大拓展電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，并可能大幅改觀電力存儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)效益，燃油汽車被鋰空氣電池汽車完全取代也是可能的。
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